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Jatropha. O pinhão e a expropriação de terras

Jatropha. O pinhão e a expropriação de terras


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Por elizabeth bravo

Existem muitos mitos que envolvem esta planta. Em muitos casos, as plantações foram feitas contra a vontade das comunidades.


Existem muitos mitos que se tecem em torno dessa planta, que não deveriam ser chamados de cultivo, pois ela está em processo de domesticação. Que não precisa de água, que não precisa de fertilizantes, que não caem sobre ele pragas, que não compete com a produção de alimentos, porque cresce onde nada mais cresce, o que a literatura tem mostrado ser falso.

Por isso, é válido perguntar qual é o verdadeiro interesse pelo pinhão, já que é uma das culturas mais promovidas principalmente nos países mais pobres do mundo, e até mesmo visto como a saída do pinhão. situação de pobreza e marginalidade que vive algumas comunidades em todo o chamado Terceiro Mundo.

Uma possível explicação é que paralelamente à expansão das culturas energéticas, tem-se gerado um processo de ocupação de imensas áreas que no caso de outras culturas foram terras destinadas à produção de alimentos, ou ecossistemas naturais, e que no O caso do piñón é uma terra considerada marginal. Esta mudança de mãos da terra (geralmente mãos estrangeiras) ocorreu através da compra ou usurpação legal de terras. No caso do piñón, trata-se de terras ocupadas por comunidades muito tradicionais: adaptadas para viver em delicado equilíbrio com ecossistemas altamente frágeis, portadores de grande riqueza cultural e guardiães de uma biodiversidade primorosa.

Assim, nos últimos anos houve uma invasão de investidores europeus, americanos, australianos, japoneses, coreanos e árabes envolvidos em um agressivo processo de compra de terras na África, Sudeste Asiático e América Latina. Também há muito investimento brasileiro em países africanos, especificamente na área de biocombustíveis.

Nem todos esses investimentos estão relacionados ao desenvolvimento de lavouras voltadas para a produção de agrocombustíveis. Por exemplo, os árabes estão em busca de sua segurança alimentar, pois possuem suas próprias terras marginais que vêm se deteriorando com tantos anos de exploração (GRAIN, 2008).

Noutros casos os investimentos são direccionados para projectos polivalentes, às plantações de energia somam-se a geração em larga escala de outras fontes alternativas de energia que requerem vastas áreas, como a energia eólica e solar, o desenvolvimento urbano e possivelmente o controlo de determinados recursos. estratégicos como a água, porque embora o pinhão esteja localizado em ecossistemas secos, muitas vezes existem importantes reservas de água subterrânea nessas áreas.

A compra de terras ocorre na esfera privada, ora em parceria com governos, ora em parceria com as comunidades locais.

Para alguns analistas, esses investimentos são a única saída para a África, que no caso de terras adquiridas na região subsaariana quase sempre está relacionada a plantações de pinhão-manso ou outras culturas energéticas. Para outros, é um processo de neocolonialismo na região.

Em todo caso, a compra de terras está ocorrendo, como foi o caso da empresa coreana Daewoo, que não obteve licença em Madagascar para plantar uma área de 1,3 milhão de hectares com dendê, devido à grande oposição dela. tinha. este projeto em todo o país (The New Security Beat, 2009).

O Centro de Investimentos da Tanzânia visa atrair esse tipo de investimento para o país. Assim, a empresa britânica Sun Biofuel Tanzania adquiriu 9.000 hectares no distrito de Kisarawe para plantar pinhões. Os camponeses que perderam suas terras receberão uma indenização em troca. Em Moçambique, os pedidos de aquisição de terra representam o dobro da área dedicada à produção de alimentos (Haralambous et al, 2009: 3).

Nas Filipinas, a empresa espanhola de biodiesel Bionor Transformación SA está investindo 200 milhões de dólares para usar 100.000 hectares em plantações de pinhão, e na ilha de Mindanao, o consórcio de investidores japoneses e coreanos Bio Corporation planeja ocupar 50 mil hectares com a mesma cultura (Haralambous et al, 2009: 3).

O Sudão, maior país da África, é talvez o que enfrenta com mais violência este fenômeno de compra de terras, após o fim da guerra civil que durou décadas. Em meio a essa grande confusão de mudanças na propriedade da terra, a agência de ajuda alemã DED está promovendo plantações de Jatropha na região de Darfur do Norte.

Estes são apenas alguns exemplos do que está acontecendo no Terceiro Mundo, um processo que poderia ser endossado pela FAO quando argumenta que a FAO estima que haja cerca de dois bilhões de hectares no mundo que poderiam ser introduzidos na agricultura, embora reconheça que em menos 500 milhões (um quarto) devem ser deixados sem cultivo por razões ambientais, e identifica seis países com maior potencial: Angola, República Democrática do Congo, Sudão; Argentina, Bolívia, Brasil e Colômbia (Fisher, 2001).

Milhares de hectares que poderiam ser plantados com Jatropha, esses países esperam atrair investimentos suficientes para transformar essas áreas em escopos econômicos de poder (Jatropha Investors and Financing, 2008).

O livre acesso à terra é, portanto, uma das questões mais motivadoras para os investidores piñón.

Uma vez que os investidores tenham a terra, eles se tornam beneficiários das vantagens concedidas pela legislação na maioria dos países do mundo, no desejo de promover a expansão dos agrocombustíveis.

As exportações de pinhão, seja como matéria-prima ou processada, serão direcionadas principalmente para a União Européia, onde os países devem cumprir certas metas de substituição de combustíveis fósseis por agrocombustíveis. Na União Europeia, o combustível mais utilizado é o diesel, ao contrário do que acontece nos Estados Unidos, onde a gasolina é preferida. Por isso, grande parte do biodiesel produzido no Terceiro Mundo se destina ao mercado europeu; que as empresas que mais trabalham para o pinhão são europeias e que a cooperação europeia é a que mais promove as plantações de pinhão em várias partes do mundo.

Portanto, não é surpreendente que as empresas europeias sejam as que investem mais pesadamente em plantações de pinhão e que as principais plantações estejam estabelecidas em suas antigas colônias.

A situação na Índia

O país onde as plantações de pinhões foram mais promovidas e estabelecidas é a Índia. No final do ano passado, o governo anunciou sua Política Nacional de Biocombustíveis, na qual consta que 20% da demanda nacional de diesel será obtida nas usinas, para os quais serão necessários 140 mil quilômetros quadrados. No momento, na Índia, há cerca de cinco mil quilômetros quadrados dedicados às culturas energéticas. Entre as culturas contempladas para cumprir este plano nacional está a Jatropha.

O ex-presidente da Índia, Abdul Kalam, é um dos grandes promotores do pinhão. Ele ressaltou que na Índia existem cerca de 600 mil quilômetros quadrados de terreno baldio, e que pelo menos 300 mil poderiam ser dedicados às plantações de Jatropha.


Nesta campanha de promoção do pinhão, o State Bank of India assinou um memorando de entendimento com uma subsidiária da D1 Oil, que na Índia leva o nome de D1 Mohan. Por meio desse acordo, o banco concorda em abrir uma linha de crédito de 1,3 bilhão de rúpias para os agricultores locais que desejam entrar no negócio do pinhão. Os agricultores devem pagar o empréstimo com o dinheiro que D1 Mohan vai pagar pela compra das sementes de pinhão. Um esquema de agricultura por contrato.

O combustível a ser produzido a partir do óleo do pinhão pode ser exportado ou destinado ao consumo interno. Em ambos os casos, D1 tem um mercado. A Índia é um mercado grande o suficiente para se tornar um negócio atraente, mas também é um exportador líquido no momento. O importante para a empresa é controlar a cadeia.

Mas há mais empresas investindo em plantações de pinhão na Índia, incluindo Godrej Agrovet Ltd, Tata Motors, Indian Oil Corporation, Kochi Refineries Ltd, Biohealthcare Pvt, Biotechnologies Ltd, Jain irrigation System Ltd, Natural Bioenergy Ltd e Reliance Energy. Ltd. Outro possível usuário do biodiesel de Jatropha é a Indian Railway Company, que está planejando usar suas terras áridas e semi-áridas ao longo dos trilhos para estabelecer plantações desta planta. A Índia tornou-se um exportador de sementes de pinhão para o resto do mundo.

Vandana Shiva e Manu Sankar publicaram recentemente um estudo sobre os impactos que as plantações de Jatropha tiveram em várias tribos tradicionais nos estados indianos de Chhattisgarh, Maharashtra e Rajasthan. Eles sustentam que a implantação dessas culturas em territórios tribais violou o direito das comunidades de tomarem decisões sobre o uso da terra, desorganizou a organização local, contornando as autoridades tradicionais, e colocou em risco as valiosas terras. Biodiversidade local, desde em essas tribos, especialmente no Estado de Chhattisgarh, são mantidas até duas mil variedades de arroz. Em muitos casos, as plantações foram feitas contra a vontade das comunidades (Fundação de Pesquisa para a Ciência, Tecnologia e Ecologia, 2007).

O pinhão e a indústria aeronáutica

Talvez o setor empresarial que mais avançou no uso comercial do óleo de pinhão como agrocombustível seja a aviação.

A primeira companhia aérea a usar biocombustíveis em um voo foi a Virgin Atlantic, que voou entre Londres e Amsterdã usando 20% de biocombustível à base de óleo de coco e óleo de noz de babaçu em fevereiro de 2008.

Em 30 de dezembro de 2008, a companhia aérea neozelandesa Air New Zealand - em colaboração com a Boeing e a Rolls-Royce, respectivamente responsáveis ​​pela fabricação dos motores e da aeronave - fez um primeiro voo de teste, no qual utilizou uma mistura de querosene (conhecido como combustível de aviação) e 50% de óleo de pinhão. O pinhão usado no voo veio de plantações no Malawi, Moçambique e Tanzânia (Wassener, 2008).

A Air New Zealand argumentou que seu experimento deveria ser feito com base em três pontos não negociáveis, entre eles o de que o combustível utilizado não compete com os alimentos. Ou seja, provém de terras que não são utilizadas em nenhuma atividade agrícola / alimentar. Para a empresa, as plantações de pinhão no Malawi ou Moçambique são possivelmente feitas em terras marginais.

Posteriormente, em 7 de janeiro deste ano, a Continental realizou um voo-teste em que utilizou uma mistura que incluía biodiesel à base de algas e óleo de pinhão; e no dia 30 de janeiro, a Japan Airlines fez um voo experimental com uma mistura que continha 50% de biodiesel à base de óleo de camelina, pinhão e algas.

A International Air Transport Association (IATA) pretende que suas 230 companhias aéreas membros usem 10% de combustíveis alternativos até 2017, e não dependam de combustíveis fósseis em 50 anos. Em sua política de combustíveis alternativos, a IATA afirma que apoiará a pesquisa para o desenvolvimento de culturas energéticas que não competem com as necessidades de água doce ou com a produção de alimentos. Tampouco apoiarão plantações que causam desmatamento ou geram outros impactos ambientais, como a destruição da biodiversidade (IATA, 2007).

A Convenção sobre Mudanças Climáticas ainda não discutiu a responsabilidade da indústria da aviação internacional no aquecimento global, embora pudesse ser atribuído 5% das emissões totais de CO2, mas é uma questão que deve ser abordada e o setor empresarial aspira a ser estratégia de redução global da indústria aeronáutica, de forma a não analisar as reduções que cada empresa teria que fazer, país a país. Isso foi levado ao órgão intergovernamental das Nações Unidas que trata da questão da ICAO (Organização da Aviação Civil Internacional). Nesse contexto, aspiram ao apoio dos governos para acelerar a pesquisa de novos combustíveis de origem agrícola, que não concorram com a produção de alimentos e nem com o acesso à água para atender às necessidades humanas. Nesse cenário, o pinhão surge como uma alternativa importante para a indústria aeronáutica cumprir seus objetivos na questão das mudanças climáticas, uma vez que a afirmação de que o pinhão é plantado em áreas onde não se produz alimentos tornou-se quase um dogma.

A vantagem que eles veem no óleo de Jatropha como substituto do querosene ou óleo combustível é que esse óleo tem um ponto de fusão de -47oC, muito próximo ao óleo combustível, o que é muito importante dadas as baixas temperaturas atmosféricas que podem ser alcançadas nas alturas que aviões voam. Não é o caso do etanol.

Mas o verdadeiro objetivo de buscar combustíveis alternativos não é a mudança climática, mas a volatilidade do preço do petróleo, como afirma Billy Glover, planejador de políticas ambientais da Boeing:

Embora o preço do petróleo tenha caído para US $ 50 depois de subir acima de US $ 100 um ano atrás, o combustível continua sendo o principal custo para as companhias aéreas, então faz sentido continuar investindo (em energia alternativa) (The Sydney Morning Herald, 2009).

Ele adicionou isso

(...) As companhias aéreas não têm muito espaço para negociar preços com as grandes petroleiras. Por outro lado, a indústria de biocombustíveis é muito menor e pode dar às companhias aéreas a oportunidade de negociar preços, pois podem desempenhar um papel importante na determinação da demanda. (The Sydney Morning Herald, 2009).

As empresas de aviação assumiram a liderança ao formar o Grupo de Aviação de Usuários de Combustível Sustentável, formado por dez empresas que, coletivamente, usam de 15 a 20% do querosene em todo o mundo. Eles também fazem parte do grupo Boeing e Honeywell, além da empresa responsável pelo refino do combustível, a UOP. (Krypton Organic & Biofuel, 2008).

Nesse cenário, Geoff Hoon, ministro britânico dos Transportes, disse que seu governo investiu um bilhão de libras esterlinas para que as empresas Rolls Royce e Airbus trabalhem no desenvolvimento desses novos combustíveis e de novas máquinas adaptadas a eles, como a indústria da Aeronáutica significa para o Reino Unido um item que só em 2006 foi de 20 bilhões de libras.

Conclusões

Ao contrário de outras culturas energéticas, onde há um forte investimento das maiores petrolíferas, empresas de biotecnologia, exportadores de commodities agrícolas, automóveis ... a maioria deles são investidores de risco em El Piñón.

Um dos setores que tem especial interesse no pinhão como combustível alternativo é a indústria aeronáutica devido às características do óleo de pinhão em termos de resistência a temperaturas abaixo de -40oC.

Um dos principais incentivos para investir no piñón são as facilidades que vários países da África e da Ásia estão proporcionando para a compra de terras que são consideradas pelos grupos de poder como marginais, neste processo privando comunidades muito tradicionais de seus territórios ou negando-os. o direito de usá-lo da maneira que o faziam ancestralmente.

Neste processo ocorre também um violento processo de apropriação de extensos territórios por empresários estrangeiros, cujo interesse pode não ser mesmo o plantio de pinhão, mas o acesso a outros recursos.

Elizabeth bravo- RALLT - REDE PARA UMA AMÉRICA LATINA SEM OGM

Referências

Bravo Elizabeth 2007. Acendendo o debate sobre biocombustíveis: Culturas energéticas e soberania alimentar na América Latina.

Creedy, Steve. 2009. De erva daninha a combustível de aviação. 5 de janeiro de 2009.
http://www.news.com.au/(…)
EnviroAero. Governos são incentivados a apoiar acordos globais para aviação. Comunicado de imprensa. 6 de abril de 2009. (Genebra)

Fischer Günter, van Velthuizen Harrij, Medow Serge, Nachtergaele Freddy. 2001, Avaliação Agroecológica Global para Agricultura no Século 21, FAO e Instituto Internacional de Análise de Sistemas Aplicados (IIASA), Laxenburg, Áustria.

GRÃO. 2008. Eles tomam conta da terra! O processo de grilagem de terras para segurança alimentar e empresarial em 2008. Documento de análise. pp 12. (Barcelona).

Haralambous S., Liversage H. e M. Romano M. A crescente demanda por terras

Riscos e oportunidades para pequenos agricultores. Conselho de Administração. IDAF. Documento de discussão para a mesa redonda 2. pp. 16. (Roma)

Jatropha Investidores e Financiamento. Investindo para o futuro, investindo para o meio ambiente.
http://www.jatrophainvestors.com/

IATA, 2007. Fact Sheet: Alternative Fuels.
www.iata.org/pressroom/facts_figures/fact_sheets/alt_fuels.htm

Krypton Organic & Biofuels. Boeing lidera iniciativa de biocombustíveis. 2 de outubro de 2008.
http://www.jatrophabiofuel.com/Boeing%20Biofuels%20Initiative

Fundação de Pesquisa em Ciência, Tecnologia e Ecologia. 2007. Biofuel Hoax: Jatropha And Land Grab. Comunicado de imprensa apresentado em 27 de novembro de 2007.

O guardião. Avião movido a Jatropha pousa após um voo de teste bem-sucedido. Avião da Air New Zealand pilotado com biocombustível de segunda geração
http://www.guardian.co.uk/environment/2008/dec/30/biofuel-test-plane

A nova batida de segurança. Alimentos, água, energia, madeira, população: as florestas de Madagascar têm uma chance? 23 de abril de 2009.

O Sydney Morning Herald. Boeing e Airbus seguem planos de biocombustíveis. Terça-feira, 2 de abril de 2009

Wassener, Bettina. A companhia aérea voa um 747 com combustível de uma planta. New Zealand Herald, via Associated Press. 30 de dezembro de 2008.

Yanos, Melana. Jatropha Fuels Land Investment. NuWire Investor. 17 de julho de 2007
http://www.nuwireinvestor.com/articles/jatropha-fuels-land-investment-51144.aspx



Comentários:

  1. Galloway

    semelhante há algo?

  2. Mazura

    O que disso se segue?

  3. F'enton

    Os primeiros não sabem quem é Bill Gates, e os últimos não gostam dele. Na bunda, um cavaleiro ferido não vai correr muito. O amor pelo dinheiro é mais barato. O sexo é hereditário. Se seus pais não fizeram sexo, suas chances de fazer sexo são pequenas.



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